Автоэксплуататор. Kia Sorento 2.4

Рино – это носорог. Семейство Rhinocerotidae отряда непарнокопытных класса млекопитающих. С этими двухтонными гигантами кроссовер Kia Sorento роднит и тяжеловесная агрессия в облике, и напор в характере… Свои впечатления от нескольких дней и четырех сотен километров за рулем Sorento я бы сформулировал так: весомая штука. Во всех смыслах и оттенках этого слова весомая.

 

Рино

ТИМ РАЗИН

 

Вообще-то я хотел дизель. Роскошный 2,2-литровый дизель серии R с изменяемой геометрией крыльчатки турбины отдачей 197 л.с. и 436 Нм пиковой тяги в паре с шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом – вот что я хотел.

Дизеля нет, есть бензин – было мне ответом. С тем же «автоматом» и тем же полным приводом. Берешь?

Черт с вами, беру!

 

У носорогов массивное тело и короткие, толстые конечности... Тяжеловесная внешность Sorento - на любителя, но в основательности и весомости ей не откажешь. Даже в росчерке «SorentoR» на нашлепке пластикового «намордника» есть что-то носорожье

 

Нынешнее поколение Sorento увидело свет в 2009 году. Разработанная стилистами калифорнийской дизайн-студии Kia под руководством Питера Шрайера оригинальная внешность без былых заискиваний перед «старшими товарищами» по классу и отход от прежнего рамного шасси и «старорежимной» внедорожной трансмиссии в пользу «паркетной» платформы Hyundai Santa Fe второго поколения с несущим кузовом, полностью независимой подвеской, поперечно расположенными силовыми агрегатами и многодисковой муфтой в приводе задних колес пошли автомобилю на пользу: Sorento перестали выбирать по «остаточному» принципу, увидев в нем равного среди равных.

«У носорогов массивное тело и короткие, толстые конечности», - ну разве эта характеристика из Векипедии не про него? Мощный лобастый фронт, таранообразный профиль, тяжелая, размашисто рубленая корма: в движении Sorento – словно пущенный в полет гладкий кусок скалы… А «тюнинг» в виде хромированной решетки радиатора и пластикового «намордника» под ней только усиливает это впечатление – даже в росчерке «SorentoR» (так – Sorento R - модель обозначают на некоторых рынках, чтобы развести ее с «первым» Sorento) на нашлепке последнего есть что-то носорожье.

И внутри Sorento эффектен. Интерьер по-немецки строг, симпатичен и качественно собран, а стоит включить габаритные огни или ближний свет фар - и двухцветный салон начинает приятно тлеть алым, причем подсвечиваются даже дверные панели и именные логотипы в порогах. Пластик лишь выглядит мягким? Зато в кожу затянуты не только сидения, руль и рычаг «автомата», но и козырек приборной панели. И как же хороши сами приборы в глубоких забранных в хром колодцах - с красивыми красно-черными «затмениями» в центре и отлично читающимися лунно-белыми оптитронными шкалами по орбитам…

 

Интерьер по-немецки строг, симпатичен и качественно собран, а в темное время суток двухцветный салон начинает приятно тлеть алым

А главное украшение - приборы с красивыми красно-черными «затмениями» в центре и отлично читающимися лунно-белыми оптитронными шкалами по орбитам

 

А какая щедрость в оснащении: система бесключевого доступа с кнопочным стартером, двухзонный климат-контроль, «всеформатная» аудиосистема с протоколом Bluetooth, USB-портом и кабелем для подключения iPod, русифицированная навигация с цветным сенсорным экраном, камера заднего вида, электрорегулировка водительского кресла, включая сервопривод поясничного подпора, активные передние подголовники, шесть подушек безопасности, а в нашем Sorento в семиместном топ-исполнении Premium есть и панорамная крыша со сдвижной секцией, и даже отдельный кондиционер с регулятором интенсивности обдува для пассажиров третьего ряда сидений!

Да и багажная «галерка» здесь – не простая формальность: на паре раскладных креслиц при желании могут ехать и взрослые мужчины. А уж на втором ряду – и вовсе хоть «ау!» кричи; и части спинки можно откинуть до полулежачего состояния, а можно поднять, сев более строго и собрано, и вентиляционные дефлекторы в центральных стойках предусмотрены… Мне с моими почти 190 см роста хватает минуты, чтобы устроиться «самому за собой» с изрядной долей вальяжа.

Жаль, места для багажа в семиместном варианте практически не остается – в узком пространстве между спинками «галерки» и пятой дверью тесно даже редакционному кофру с фотоаппаратурой. Но если нужно перевезти что-то большое, то парой легких движений сидения задних рядов укладываются в пол, образуя ровную площадку заподлицо с порогом, а полезный объем багажника увеличивается до двух с лишним кубометров.

Для мелочевки же найдется место в «пенале» под фальшполом.

 

Высоко поставленному водительскому креслу не хватает боковой поддержки, а подголовник излишне выпирает вперед, однако стоит чуть «расслабить» посадку - и на капитанском мостике Kia вполне удобно

Средний диван балует простором и раздельной регулировкой угла наклона спинок, да и багажная «галерка» – не простая формальность: на паре раскладных креслиц при желании могут ехать и взрослые мужчины

 

Панорамная крыша со сдвижной секцией и отдельный кондиционер с регулятором интенсивности обдува для пассажиров третьего ряда сидений - прерогатива самых дорогих семиместных версий Premium, а русифицированная навигация и камера заднего вида полагаются Sorento начиная с исполнения Prestige. Жаль, линии-«подсказки» на дисплее статичны

 

Но и к водителю Sorento дружелюбен. Высоко поставленному креслу с полным набором электроприводов не хватает боковой поддержки, а подголовник излишне выпирает вперед, однако стоит чуть «расслабить» посадку - и на капитанском мостике Kia вполне удобно. Проблем с чувством габаритов нет даже в самом плотном потоке: передний обозначает эффектно натянутый парой острых ребер капот, задний помогает контролировать неплохая обзорность «по зеркалам» и камера со статичной «подсказкой» парковочного места. Откровенно не нравится мне лишь американская педаль «ножного» стояночного тормоза – а ведь версии Sorento с «механикой» оборудуются обычным европейским «ручником». А еще слот для бесконтактного ключа чьей-то странной волей упрятан в бокс-подлокотник между передними сидениями…

Наиболее известные и распространенные сегодня виды носорогов – африканские белый и черный. Белый чуть крупнее и спокойнее норовом, черный – легче сложением, но агрессивнее и атакует при малейшей угрозе.

Наш – без сомнения черный.

Возможностей бензиновой «четверки» объемом 2,4 л громоздкому кроссоверу хватает впритык (дизель, хочу дизель!): да, если постоянно утапливать напольный акселератор, Sorento берет разбег весьма энергично, но запаса под педалью не остается. К тому же приятный расцвет после 3500 об/мин портит нарастающий гул из-под капота, да и расход топлива в таких режимах превышает паспортный аж вдвое - в моем случае бортовой компьютер устойчиво показывал его среднее значение на уровне 17,3-17,4 л/100 км. Зато шестиступенчатый «автомат» собственной разработки Hyundai-Kia настроен на удивление неплохо: передачи переключает быстро и своевременно, умеет спрыгивать «вниз» на две и даже три ступени разом, хоть и делает это резковато. Для особо же напряженных моментов есть ручной режим, пусть и не вполне честный - по достижении предельных оборотов двигателя коробка самостоятельно переходит «вверх». И тормоза безошибочны.

 

В семиместном варианте в «портфельно» узком пространстве между спинками «галерки» и дверью багажника тесно даже редакционному кофру с фотоаппаратурой. Но парой легких движений сидения задних рядов укладываются в пол, образуя ровную площадку заподлицо с порогом, а полезный объем увеличивается до двух с лишним кубометров

Для мелочевки же найдется место в «пенале» под фальшполом

 

А главное – шасси. Жесткая, по-легковому короткоходная подвеска реагирует на каждую трещинку в асфальте, но раскачка на волнах - в комфортных пределах, крены минимальны, «расслабленный» в околонулевой зоне руль с ростом угла поворота наливается натуральным усилием, позволяя точно чувствовать автомобиль… Sorento на ошипованных 18-дюймовых шинах Nokian Hakkapeliitta 5 уверенно держит скоростную прямую и бодро берет виражи, в «пределе» демонстрируя неострые, но понятные переднеприводные реакции: снос передка при переборе тяги, доворот внутрь под сброс газа. А если съехать с асфальта на грунтовку или снежный зимник, отключить систему стабилизации и принудительно заблокировать муфту кнопкой слева от рулевой колонки, то можно азартно мести повороты в контролируемых заносах в броском раллийном стиле! И плотная, энергоемкая подвеска здесь только в плюс: по лесной дороге можно нестись, не сбавляя хода.

Важно лишь не забывать, что режим блокировки муфты работает на скорости до 40 км/ч, после чего, оберегая узел от перегрева, электроника вновь переведет ее в автоматический режим. И что Sorento – все-таки уже не внедорожник, и за пределами твердых покрытий его вездеходные возможности весьма номинальны…

Ну а в последний наш с ним вечер после суматошного, утомительного дня я решил никуда не торопиться и просто спокойно докатить до дома. Докатил – и проникся его мягкими повадками, плавной, но напористой тягой двигателя и незаметной работой «автомата»… И на счетчике расхода бензина – совсем другие цифры.

 

174-сильная бензиновая «четверка» объемом 2,4 л неплохо уживается с шестиступенчатым «автоматом» собственной разработки с режимом ручного переключения, хотя возможностей этого тандема громоздкому кроссоверу хватает впритык. А еще двигатель шумен...

 

С отключенной системой стабилизации и принудительно заблокированной муфтой Sorento позволяет азартно мести повороты в раллийном стиле. Но режим блокировки муфты работает лишь на скорости до 40 км/ч, после чего, оберегая узел от перегрева, электроника вновь переведет ее в автоматический режим

 

 

Да ведь он по-настоящему хорош!

А еще порадовала мощная «печка»: по утрам при температуре минус 8-10 С^о уже через десяток минут после пуска двигателя спереди можно сидеть без верхней одежды и перчаток. Дизель наверняка холоднее… И гарантированно дороже. Если бензиновый Sorento в базовом переднеприводном исполнении Classic с «механикой» стоит 1039900 руб., а в полноприводной версии Comfort тянет на 1209900 руб., то дизельно-полноприводный Comfort обойдется уже в 1329900 руб. А разбег между версиями с «автоматом» и того ощутимее – 1279900 руб. против 1469900 руб.

Что тут скажешь - это Sorento первого поколения был просто хорошим автомобилем. А этот – весомая штука…

 

Kia Sorento 2.4 (данные производителя)
Тип кузова	5-дверный универсал
Число мест	5/7
Размеры, длина/ширина/высота, мм	4685/1885/1710 (1755)*
Колесная база, мм	2700
Колея колес передних/задних, мм	1618/1621
Дорожный просвет, мм	184
Объем багажника, л	1047/2052**
Снаряженная масса, кг	1590-1780
Полная масса, кг	2510
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском
расположение	спереди, поперечно
число и расположение цилиндров	4, в ряд
рабочий объем, см³	2359
диаметр цилиндра/ход поршня, мм	88,0/97,0
степень сжатия	10,5:1
число клапанов	16
макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	174/129/6000
макс. крутящий момент, Нм/об/мин	225/3750
Коробка передач	механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая)
Привод	передний/полный, с электромагнитной муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза передние/задние	дисковые, вентилируемые/дисковые
Шины	235/65 R17, 235/60 R18
Время разгона 0-100 км/ч, с	10,5/11,1 (11,6)***
Максимальная скорость, км/ч	190 (186)
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	11,2/11,4 (11,4)
загородный цикл	6,9/7,1 (7,2)
смешанный цикл	8,5/8,7 (8,8)
Емкость топливного бака, л	70
Топливо	бензин АИ-95
* В скобках – высота с багажными рейлингами и люком ** Cо сложенными сидениями третьего ряда/со сложенными сидениями задних рядов *** Данные для версий с передним/полным приводом, в скобках – данные для версий с АКПП