Не скрывал и не скрываю: никогда не понимал этой истерии вокруг Toyota Camry. Автомобиль и автомобиль, и в ответ на вопросы друзей, знакомых и знакомых знакомых, что выбрать – Camry, Nissan Teana или Honda Accord, до последнего времени неизменно рекомендовал Ford Mondeo и Skoda Superb. Вот и наш прошлогодний предновогодний большой тест лишь подтвердил высокий класс и школу Skoda на фоне соперников любого уровня…

Но что-то происходит, и я уже не уверен, что, участвуй в том тесте не прежняя Camry, а новая, все закончилось бы тем же.

Потому что новая Camry чертовски хороша!

 

Повороты Каммури

ТИМ РАЗИН

 

О Camry. O’Camry. О, Camry!

Toyota Camry – возможно, лучший образчик коммерческого начала в массовом автомобиле последних пятнадцати лет. Кстати, само это имя – не что иное, как фонетический отпечаток японского иероглифа «каммури», означающего «корона»… Вооруженная единственным достоинством – не раздражать острыми углами и в этой гладкости скучная, но надежная, в Штатах, Китае и России Camry с завидным постоянством недосягаема для конкурентов: только на крупнейшем для модели североамериканском рынке, где она, начиная с 1997-го, 13 лет становилась самым популярным легковым автомобилем, ежегодно продается по 350-450 тысяч этих седанов! «Новая Камри? Круто!» - пара крепких уличных флибустьеров с барсетками подмышкой уверенно подгребает к машине сзади, первым делом оценивая объем багажника: эта сцена, увиденная в одном из дилерских центров Toyota году в 2006-м, на стыке двух поколений Camry - позапрошлого, пятого по счету (XV30), и прошлого, шестого (XV40) - намертво впаяна в мою память.

Круто: собственно, это все. А нужно ли еще что-то?

 

Внешне новая Camry нарочито тяжела и грузна. И белый - не ее цвет. В солнечный день он съедает детали, игру граней, рельефность капота и боковин: Camry в темном на рекламных фото смотрится и фактурнее, и интереснее

 

Однако время бежит, и подобная публика из тойотовских шоурумов почти исчезла, окончательно переключившись на подержанные Mercedes и BMW. А Camry осталась прибежищем белых, синих и прочих оттенков воротничков и завсегдатаем корпоративных гаражей крупных компаний.

А в октябре у нас стартовали продажи очередного, седьмого поколения японского седана с индексом XV50. И вслед за новой Hyundai Sonata я готов хвалить и новую Camry!

Не за внешность – мне Camry и с седьмой попытки кажется грузной и неповоротливой. Когда в августе этого года была официально представлена американская версия автомобиля, я лишь усмехнулся: Toyota Хочу-быть-Хондой. В российско-украинской Camry солидно сквозит старший Lexus, но как тяжелы, как каменны эти формы… Высечены в граните, отлиты в бронзе? Вот и хищный разрез переднего бампера с клыками корпусов противотуманок выглядит уж слишком нарочито.

А ведь размеры и пропорции по сравнению с предыдущей машиной практически не изменились: длина выросла на каких-то 10 мм, ширина – на 5 мм, высота и колесная база и вовсе остались теми же.

Или, быть может, просто цвет не тот? В солнечный день белый наряд съедает детали, игру граней, рельефность капота и боковин: Camry в темном, с хмурцой глядящая на меня с рекламных фото, смотрится и фактурнее, и интереснее…

И не за интерьер, ставший взрослее и солиднее, но все такой же неуютный. Легкомысленного серебристого пластика почти не осталось, прозрачного - и слава богу - не осталось вовсе: теперь лейтмотив – «дерево». А прежняя архитектура едва угадывается за новым, более «премиальным» стилем: хороши и изгиб лакированной планки на правой стороне передней панели, и металлические кругляши у верхних углов большого дисплея в центре – такие можно встретить на дорогих домашних компонентных системах. Но от всего этого веет холодком – как от немного отстраненного звучания аудиосистемы JBL.

 

Интерьер стал взрослее и солиднее: легкомысленного серебристого пластика почти не осталось, прозрачного не осталось вовсе, теперь лейтмотив – «дерево» и дорогое техно

Приборы изменились по оформлению, но все так же хороши по сути

Камера заднего вида - с активной подсказывающей графикой

Из эргономических просчетов - перегруженный кнопками руль со скользкой пластиковой вставкой, блеклый монохромный дисплей климатической установки от машины прошлого поколения и мелкие клавиши, отвечающие за скорость вращения вентилятора и распределение воздушных потоков

 

Да и эргономика не бесспорна. Мне нравятся наглядные приборы с ясными полукружиями оптитронных шкал: похоже на предшественницу, но тахометр стал чуть меньше, уступив первый план спидометру, красные акценты сменились сине-бирюзовыми, а указатель температуры охлаждающей жидкости оцифрован и переведен в пользу эконометра на один из ЖК-дисплеев, которых теперь аж три. Но мне не нравится перегруженный кнопками руль со скользкой пластиковой вставкой под дерево; не руль - пульт игровой приставки.

Нравится большой цветной экран вполовину центральной консоли и удобные вращающиеся регуляторы - и не нравится чужеродно выглядящий на их фоне блеклый монохромный дисплей климатической установки от машины прошлого поколения и мелкие клавиши, отвечающие за скорость вращения вентилятора и распределение воздушных потоков.

Мелочи? Наверное - при таком-то уровне оснащения: к списку базового оборудования из кожаной отделки руля, CD/MP3-аудиосистемы с 6 динамиками и USB-портом, электростеклоподъемников всех окон, зеркал с электроприводом, обогревом и механизмом складывания, подогрева передних сидений, двухзонного климат-контроля, датчиков дождя и света, переднего и заднего парктроников, активных передних подголовников, шести подушек безопасности и ABS теперь добавлена система стабилизации VSC. А побывавший у нас на тесте седан в самом дорогом «четырехцилиндровом» исполнении «Престиж Плюс» балует сервоприводами не только передних кресел с обивкой перфорированной кожей, но и рулевой колонки, системой бесключевого доступа и пуска двигателя кнопкой на передней панели, трехзонным климат-контролем с ионизатором воздуха, камерой заднего вида с активной подсказывающей графикой, русифицированной навигацией, а также боковыми подушками безопасности для задних пассажиров и коленной - для водителя… И окончательно берет в плен задним диваном с подогревом, раздельной электрорегулировкой частей спинки по углу наклона и пультом управления «музыкой» и температурным режимом климатической установки в откидном подлокотнике!

А еще тойотовцы заявляют, что благодаря иной компоновке салона со сдвинутыми вперед передними креслами пространство для ног задних пассажиров увеличено на 45 мм. И правда, сзади в новой Camry просторнее, хотя на тесноту на задних местах мы не пеняли и Camry прежней. Важнее, что само сиденье стало удобнее.

 

Водительскому креслу по-прежнему не хватает ширины диапазона регулировки спинки и более «хваткой» боковой поддержки

Бокс-подлокотник между передними креслами - просто ящик с ровными стенками

 

Задний диван стал удобнее и в самом дорогом «четырехцилиндровом» исполнении «Престиж Плюс» оснащен раздельной электрорегулировкой частей спинки по углу наклона, подогревом и подлокотником с встроенным пультом управления «музыкой» и температурным режимом климатической установки

 

Хотя багажник, напротив, в объеме потерял - разом три десятка литров, львиная доля которых пришлась на выпирающие каскады боковых стенок. К тому же электрифицированные спинки дивана не складываются, а проем под ними прикрыт глухой стенкой с небольшим лючком для длинномеров. Впрочем, учитывая размер зажатого усилителями кузова окна, жертва невеликая…

Зато в подполье - полноразмерная запаска на легкосплавном диске и пенопластовая «подушка» для инструмента.

Богато? Богато… Но пытаюсь устроиться за рулем - и по-прежнему не попадаю в посадку. Проблема все та же – ограниченная высота подъема спинки не дает сесть вертикально, вынуждая «полулежать». Задать нужный угол можно, приподняв задний край подушки, но в этом случае сидеть приходится выше, чем хотелось бы. Да и само кресло подчеркнуто «свободное», с широко разнесенными валиками боковой поддержки.

Жаль, ведь главное отличие новой Camry от всех предшествующих – характер. Настоящий, живой!

Взяв за основу шасси предыдущей модели со стойками McPherson «по кругу», тойотовские инженеры поиграли с настройками, пересмотрев геометрию самих подвесок и характеристики амортизаторов, пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости, усилили опоры передних стоек и переработали подрамник задних. Плюс более жесткий за счет широкого применения высокопрочных сталей кузов и более «острый» - 2,85 оборота от упора до упора против прежних 3,2 оборотов – руль…

И машину не узнать: где былая пресность, где холодность в откликах? Ехать на такой Camry интересно и радостно!

 

Минус электрифицированных спинкок дивана в том, что они не складываются: проем закрыт глухой стенкой с небольшим лючком для длинномеров. А сам багажник по сравнению с предыдущим поколением потерял в объеме три десятка литров

Зато в подполье - полноразмерная запаска на легкосплавном диске и пенопластовая «подушка» для инструмента

 

Словно по струнке выдерживая скоростную прямую, повороты большая Toyota щелкает - как орехи колет, так что каждый следующий хочется пройти еще быстрее, еще агрессивнее. А чуть интенсивнее сработал на руле, чуть резче отпустил на входе газ – и автомобиль, отвечая на вызов, охотно «выставляет» заднюю ось в лихом заносе. И даже обидно, что неотключаемая до конца система стабилизации строго осаживает седан в ответ на любое корректирующее действие рулем – на мой взгляд, строгость эта излишняя.

Однако японцы верны себе: безопасность превыше всего…

Безопасность - и комфорт. Удивительно, но заметно улучшившаяся собранность и цельность реакций не пошла в ущерб плавности хода: новая Camry не валится в виражах и не укачивает на волнах покрытия, мелких неровностей не замечает вообще, словно их и нет, а крупные выглаживает до эффекта небрежной складки. Даже острые валики стандартизированных «лежачих полицейских», намеренно проскакиваемые «ходом», вызывают лишь небольшие упругие тычки. И как приятно тихо в салоне…

Хорош и тандем новой 2,5-литровой бензиновой «четверки» с вариатором фаз VVT-i отдачей 181 л.с. и 6-ступенчатого «автомата», сменивший прежний мотор объемом 2,4 л (167 л.с.) в паре с 5-ступенчатой трансмиссией. Коробка эта позаимствована у старшей модели с 277-сильным 3,5-литровым V6, и ее кредо – быстро, но плавно, а на крайний случай предусмотрены спортивный, выключающий из рабочего диапазона высшую, 6-ю передачу, и ручной режимы.

И к тормозам былых нареканий нет: цепкая хватка, адекватное усилие на педали…

 

Рабочий объем бензиновой «четверки» с вариатором фаз VVT-i увеличен с 2,4 л до 2,5 л, мощность с прежних 167 л.с. выросла до 181 л.с., а в паре с ней уже в «базе» работает 6-ступенчатый «автомат» от старшей версии с 3,5-литровым V6

 

Возможно, сухой теплый асфальт и летние шины вернут Camry былую пресность и холодность характера, но на скользкой зимней дороге обутый в «шиповки» Nokian Hakkapeliitta 5 седан удивляет зажигательно живыми повадками отлично сбалансированного шасси, радость от которых смазывает лишь недостаток обратной связи на руле

 

Единственное, чего новой Camry не хватает для полного драйверского счастья – внятной обратной связи по рулю. В пологих скоростных дугах «перелегченное» электроусилителем рулевое управление размывает «чувство автомобиля», разобщая его с водителем и вынуждая постоянно отыскивать правильную траекторию мелкими подруливаниями, да и в узких связках машину проще бросать в скольжения – пусть электроника ловит, - чем прокатывать поворот, поставив ее «на колесо».

Интересно, насколько изменят ощущения от Camry теплый сухой асфальт и летние шины – судя по запаске, Yokohama db E70 – вместо «шиповок» Nokian Hakkapeliitta 5?

Дождемся лета – и узнаем. Обязательно узнаем. А еще узнаем, сумеют ли в Toyota увеличить в следующем году объем проданных в России Camry до запланированных 30 тысяч автомобилей – вдвое больше того количества, что сходит с конвейера тойотовского завода в Шушарах сейчас. Ведь новая Camry лучше, но и дороже прежней: самый доступный седан в базовой комплектации «Комфорт» стоит сейчас 1028000 руб. – против 987000 руб. за машину прошлого поколения. А версий с «механикой», предлагавшихся раньше за 949000 руб., теперь не будет вовсе: на них приходилось менее десятой доли спроса. Цены на Camry в исполнении «Элеганс» с кожаным салоном, электроприводами передних кресел, круиз контролем и парковочной камерой с цветным дисплеем в центральной консоли начинаются с отметки в 1134000 руб., побывавшая у нас на тесте версия «Престиж Плюс» тянет на 1313000 руб., ну а вариант «Люкс» с 3,5-литровой 277-сильной «шестеркой» обойдется минимум в 1434000 руб. – на 74000 руб. дороже предшественника с тем же мотором.

 

 

А пока я приятно удивлен: ранее просто автомобиль, автомобиль нераздражающий, но и ничем особенным кроме коммерческого успеха не выделяющийся, нынешняя Toyota Camry сумела зажечь огонь в моих глазах.

Что-то происходит, и не скажу, что мне эти повороты не нравятся…

 

Toyota Camry (данные производителя)
Тип кузова	4-дверный седан
Число мест	5
Размеры, длина/ширина/высота, мм	4825/1825/1480
Колесная база, мм	2775
Колея колес передних/задних, мм	1575/1565
Дорожный просвет, мм	160
Объем багажника, л	506	483
Снаряженная масса, кг	1510-1540	1615
Полная масса, кг	2100
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском
расположение	спереди, поперечно
число и расположение цилиндров	4, в ряд	6, V-образно
рабочий объем, см³	2494	3456
диаметр цилиндра/ход поршня, мм	90,0/98,0	94,0/83,0
степень сжатия	10,4:1	10,8:1
число клапанов	16	24
макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	181/133/6000	277/204/6200
макс. крутящий момент, Нм/об/мин	231/4100	346/4700
Коробка передач	автоматическая, 6-ступенчатая
Привод	на передние колеса
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором
Тормоза передние/задние	дисковые, вентилируемые/дисковые
Шины	215/60 R16, 215/55 R17	215/55 R17
Максимальная скорость, км/ч	210	210
Время разгона 0-100 км/ч, с	9,0	7,1
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	11,0	13,2
загородный цикл	5,9	7,0
смешанный цикл	7,8	9,3
Экологический класс	Euro IV
Емкость топливного бака, л	70
Топливо	бензин АИ-95