Возможно ли получить от горького куста сладкую ягоду? Теоретически - при определенных условиях - да: черенковать куст, высадить саженец в более благоприятную почву, обеспечить должный уход и микроклимат, сделать прививку чего-нибудь породистого, еще одну… Расстояние до результата – годы.

А сколько лет понадобилось тольяттинцам, чтобы сделать из Калины Гранту?

 

Не горькая

ТАДЕУШ РАДЗЯВИЧУС

 

Зависит от того, что принимать за точку отсчета. Дату рождения самой идеи новой тольяттинской модели сегмента «low cost» - дословно «низкая стоимость», - способной сменить на конвейере вечно живую вазовскую «классику», теперь уж вряд ли кто упомнит. Лицо перспективный ВАЗ-2190 обрел в мае 2009-го: тогда на АВТОВАЗе утвердили эскизный проект Ивана Лепешкина. Имя собственное - Granta - получил накануне августовского Московского автосалона 2010-го, спасибо жителю Красноярска Павлу Захарову, чей вариант был признан лучшим в объявленном заводом конкурсе «Народному автомобилю - народное название». Впервые машину показали в мае этого года, а официальный старт продаж Lada Granta запланирован на 1 декабря 2011-го – вскоре после выхода этого номера АС в печать.

Притом называть Гранту «бюджетной Калиной» в корне неверно. Да, в основу «нового народного» легла платформа четырехдверной Lada Kalina, но ведь платформа – это всего лишь несущие элементы пола с точками крепления подвесок и силовых агрегатов; и сами схемы подвесок, и силовые агрегаты, не говоря уже о кузове, у соплатформенных моделей могут довольно заметно отличаться.

 

Внешне Granta выглядит гармоничнее Калины, современнее Приоры и интереснее их обеих, не говоря уж о ветхозаветных Самарах. В уголках фар появились секции дневных ходовых огней, задние фонари «евростандартно» выполнены однообъемными, с быстросменными лампами, не требующими разборки и возни с контактными колодками. Немного неуклюже смотрятся лишь дугообразные «крыла» на крышке багажника: не иначе, заготовка под возможность размещения дополнительных элементов светотехники… Тогда где они?

 

Кузов у Granta калиновский – та же крыша, те же двери, но за счет «точечного» усиления он получился жестче. Однако Granta длиннее Калины-седана аж на 220 мм, пусть на долю колесной базы пришлось всего 6 мм, а остальное набрано исключительно за счет свесов: передний прирос на шесть с небольшим сантиметров, задний – разом на пятнадцать, что дало возможность увеличить объем багажника до солидных 480 л. А коэффициент аэродинамического сопротивления у Гранты, напротив, на 8% ниже (0,356-0,368 в зависимости от исполнения). В подвеске – иные амортизаторы и пружины, новый стабилизатор поперечной устойчивости и измененные углы установки колес: увеличился на 1 градус (до 2^о45’) кастер передних, а задние получили отрицательный (-1^о) развал и положительное (+10’) схождение - против «нулевых» значений у Калины. Рулевая рейка на версиях с электроусилителем (Норма, Люкс) стала «короче» - три оборота от упора до упора против калиновских четырех. Под капотом базового Стандарта – 1,6-литровый восьмиклапанный мотор ВАЗ-11183 от Калины, но для Нормы припасен другой агрегат аналогичного объема – ВАЗ-21116 с облегченной шатунно-поршневой группой компании Federal Mogul, модернизированным приводом ГРМ и возросшей до 87 л.с. мощностью, а Granta Люкс будет оснащаться 98-сильным «шестнадцатиклапанником» ВАЗ-21126 с той же облегченной ШПГ.

Т.е. «техническая» дистанция между Калиной и Грантой примерно такая же, как между прошлым и нынешним поколениями Toyota Camry.

Да и «ментальная» едва ли меньше.

Внешне Granta выглядит гармоничнее Калины, современнее Приоры и интереснее их обеих, не говоря уж о ветхозаветных Самарах. В уголках правильных трапеций фар появились секции дневных ходовых огней, задние фонари «евростандартно» выполнены однообъемными, с быстросменными лампами, не требующими разборки и возни с контактными колодками. Немного неуклюже смотрятся лишь дугообразные «крыла» на крышке багажника: не иначе, заготовка под возможность размещения дополнительных элементов светотехники…

Тогда где они?

 

Внутри «бедненько, но чистенько». По качеству и эргономике салона Гранта - уверенный шаг вперед относительно прежних тольяттинских моделей

Блок климатической установки - калиновский, но передняя панель, ясные приборы и удобный трехспицевый руль у Гранты свои

 

Все поступившие к дилерам промо-экземпляры – в «среднем» исполнении Норма: с бамперами в цвет кузова, хромированным молдингом решетки радиатора и на 14-дюймовых легкосплавных колесах (хотя, на мой взгляд, ей к лицу как минимум 16-дюймовые – так грузноватая «гражданская» Гранта сильнее походила бы на «кубковую» Granta Sport). И понятно почему – «начальная» Гранта Стандарт с неокрашенными бамперами на убогоньких 13-х «штамповках» без декоративных колпаков вряд ли вызовет у потенциального покупателя здоровый аппетит. Преимущество грантовской «базы» - в цене: всего 229000 руб., причем изначально должно было быть еще меньше – 220000 руб. ровно, но позже 9 тысяч накинули за добавленную водительскую подушку безопасности. Аналог узбекской Daewoo Nexia, к примеру, и без подушек обойдется минимум в 252000 руб. – всего на 4000 руб. дешевле Гранты Нормы, а «народный» Renault Logan на их фоне и вовсе антинароден – от 329900 руб. И все равно в автосалонах говорят, что массовые заказы на Стандарты пошли лишь после того, как были выбраны квоты на Нормы: т.е. люди предпочитают переплатить 27 тысяч, но получить машину уже с электроусилителем руля, регулируемой по высоте рулевой колонкой, передними электростеклоподъемниками, салонным фильтром, центральным замком и бортовым компьютером.

Внутри «бедненько, но чистенько». Бликующий пластик передней панели дешев - по «бюджетной» сути автомобиля, а в нашлепке центральной консоли над блоком климатической установки от Калины зияет дыра: штатная аудиосистема полагается лишь топ-версии Люкс, которая появится в следующем году. Однако скроен грантов салон грамотно, духом и подгонкой элементов напоминая тот же Logan: круглые жалюзи вентиляционных дефлекторов конструктивно крепче классических «решеток» и вряд ли начнут клинить и рассыпаться на второй год эксплуатации, над неказистым бардачком предусмотрена вполне функциональная полка, а в центральном тоннеле - корытце для всякой всячины и даже пара подстаканников. И - ни топорщи стыков, ни колющих глаз открытых головок саморезов… Умеют ведь, когда хотят! Тольяттинцы особо подчеркивают: если в Калине передняя панель состоит из 52 деталей, то в Гранте их количество снижено до 39, а в случае с обивкой дверей эта цифра и вовсе сократилась с 15-ти до 3-х соответственно, что на практике означает не только удешевление производства, но и снижение скрипов и стуков в сопряжениях. При этом «цельнопластиковые» двери выглядят ничуть не хуже калиновских с их легкомысленными тряпочными вставками.

А еще здесь удобно.

 

«Пятой точкой» Granta - та же Kalina. Задний диван, оснащенный креплениями детского кресла Isofix, складывается - пусть и не по частям, а целиком - уже в базовой комплектации Стандарт. А вот потолочные ручки и задние подголовники будут лишь в топ-версии Люкс

 

Гранта Норма: под блоком управления внешним освещением - кнопка электрозамка багажника

 

Бардачку не помешала бы подсветка и какая-никакая обивка, но открывается и закрывается он ровно и без заеданий

 

В центральном тоннеле - корытце для всякой всячины и даже пара подстаканников, хотя расположены они неудачно: бутылка с водой, вставленная в левый,  мешает включать первую передачу, в правый - пятую

 

Удобны большие зеркала и «немецкое» управление внешним освещением - парой вращающихся рукояток слева от руля. А что это за кнопочка под ними? Электрозамок багажника! Удобны приборы - ясные окружия шкал с большим дисплеем борткомпьютера, показывающего не только средний и мгновенный расход топлива и расстояние до следующей заправки, но даже напряжение в бортовой сети. Удобен новый трехспицевый руль - немного тонковат, зато с профилированными приливами в местах хвата. Вверх-вниз: есть посадка. Чего не хватает? Более внятного кресла: профиль все так же вял, поясница провалена, на боковую поддержку лишь намек… В меньшей степени - регулировки высоты ремня безопасности. А пассажирам – потолочных ручек и задних подголовников: они тоже будут лишь в Люксе.

Зато сзади не тесно, а сам диван, оснащенный креплениями детского кресла Isofix, складывается - пусть и не по частям, а целиком - уже в базовой комплектации. И багажник достойный - вместительный, с добротной ворсовой отделкой и небольшой погрузочной высотой… Ой…

Ой-ей-ей…

Ну что же вы, миленькие, так неловко сэкономили на обивке крышки? Голый металл ее изнанки я еще готов принять, но кусок резинового уплотнителя, топорно надетый на острый край усилителя вместо ручки для закрывания – это уже перебор. Да и на копеечный органайзер в запаске могли бы разориться, а то чехольчик с инструментом гулко мечется по просторам багажника, напоминая о себе в каждом живо пройденном повороте.

То есть часто.

Потому что едет Granta неожиданно хорошо. Лучше Калины, лучше Приоры – лучше всех нынешних ВАЗов! Проведенный апгрейд калиновского шасси изменил характер седана до неузнаваемости: вместо прежней скуки – приятная острота реакций, взамен былой аморфности – внятные связи «по рулю» и «по газу». «Подтянулось» не только рулевое управление, но и подвеска: автомобиль чутко отслеживает микропрофиль полотна, однако мягко сглаживает острые неровности и упруго гасит крупные выбоины. Но главное – исчезла неприятная раскачка на волнах.

А после заусенистых, до предела задемпфированных акселераторов прежних тольяттинских моделей «электронная» педаль Гранты - «е-газ» - кажется мне медом.

 

За счет более длинного, чем у Калины,  заднего свеса объем багажника увеличен до 480 л. Плюс добротная ворсовая отделка, небольшая погрузочная высота... Все как у людей?

Увы, не все: голая изнанка крышки и кусок резинового уплотнителя, топорно надетый на острый край усилителя в качестве ручки для закрывания, заставляют вновь вспомнить крепкое русское словцо

 

Да, до идеала еще далеко. Но ни размытый в «ноле» руль со слабопрогнозируемым реактивным действием, в зависимости от скорости и угла поворота то появляющимся, то смываемым активностью электроусилителя, ни заметная в предельных режимах недостаточная поворачиваемость, подчеркнутая скользкими «всесезонными» шинами Amtel Planet-2P, ни по-прежнему перетяжеленная педаль тормоза не мешают хорошо чувствовать машину и на прямой, и в пологих скоростных дугах, и в тесных связках виражей. И чехольчик с инструментом, отвечая на мою нежданную водительскую радость, гулко мечется по просторам грантова багажника у меня за спиной…

Бодрит и «облегченный» вазовский «восьмиклапанник»: хорошая тяга на «низах», уверенная раскрутка в «красную» зону. И лишь механизм переключения передач в приоровской «механике» ВАЗ-2112 традиционно удручает конвульсивно вибрирующим рычагом, вязкой избирательностью кулисы и длинными ходами. В перспективе это должен исключить тросовый привод с новыми синхронизаторами, но появится он не ранее чем через год. А еще Granta шумна: голос двигателя стал мягче, и аэродинамический фон давит меньше, но шинный гул и звонкая барабанная дробь в арках слишком навязчивы. Снова экономия?

Она, родная. Но ведь благодаря именно тотальной экономии Granta, меняющая на конвейере АВТОВАЗа и заднеприводную «классику», и седан Kalina, и «пятнадцатую» Samara, стоит столько, сколько стоит: 229000 руб. за базовую комплектацию Стандарт и 256000 руб. за вполне прилично выглядящую Норму, плюс еще за 4 тысячи последнюю можно дополнить оригинальными легкосплавными дисками колес. А в следующем году появится топ-версия Люкс – с шестнадцатиклапанным мотором, дистанционным управлением центральным замком, задними электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал, подогревом передних кресел, аудиосистемой, кондиционером, навигацией, раздельной спинкой заднего дивана, подушкой безопасности переднего пассажира, ABS и, будем надеяться, обивкой крышки багажника и дополнительными подкрылками: вазовцы говорят, стоить такая Гранта должна порядка 300000 руб.

 

1,6-литровый «восьмиклапанник» ВАЗ-21116 с облегченной шатунно-поршневой группой компании Federal Mogul, модернизированным приводом ГРМ и возросшей до 87 л.с. мощностью радует хорошей тягой на «низах» и уверенной раскруткой в «красную» зону. Механизм переключения передач в приоровской «механике» ВАЗ-2112 традиционно удручает конвульсивно вибрирующим рычагом, вязкой избирательностью кулисы и длинными ходами, но через год ее обещают оснастить тросовым приводом и новыми синхронизаторами, а в качестве альтернативы вазовцы предложат опционный четырехступенчатый «автомат» Jatco

 

Усиленный кузов, перенастроенные подвески с увеличенным кастером спереди и измененными значениями развала и схождения колес сзади, «укороченная» до трех оборотов от упора до упора рулевая рейка - и Lada поехала! Появилась внятная связь «по рулю» и «по газу», «подтянулась» плавность хода, исчезла неприятная раскачка на волнах...

Но это касается только версий Норма и Люкс: у базовой Гранты Стандарт без электроусилителя та же передняя подвеска и «длинная» рулевая рейка, что и у Калины. Соответственно, схож и характер

 

 

Кроме того, в планах - опционный четырехступенчатый «автомат» Jatco, битопливная модификация, работающая на бензине и природном газе, и пятидверная Granta, которая окончательно отправит на покой престарелые хэтчбеки ВАЗ-2113 и 2114 и с вводом которой ежегодный объем выпуска Грант достигнет 150 тысяч автомобилей.

И, как ни крути, именно «бюджетная» Granta – лучшая модель ВАЗа после знаковых для нас «копейки» и «восьмерки». Лучше ли она Нексии, спросите вы меня? Лучше! Лучше ли Логана? Нет, но лишь настолько, насколько она дешевле.

А потому самое главное мое пожелание тольяттинцам – не дать Гранте забронзоветь, окаменеть на десятилетия, вновь выродившись в тот самый горький куст Viburnum opulus – калины обыкновенной. Сумеют ли? Время покажет…

 

Lada Granta/ВАЗ-2190 (данные производителя)
Исполнение	Стандарт	Норма
Тип кузова	4-дверный седан
Число мест	5
Размеры, длина/ширина/высота, мм	4260/1700/1500
Колесная база, мм	2476
Колея колес передних/задних, мм	1430/1426
Дорожный просвет, мм	160
Объем багажника, л	480
Снаряженная масса, кг	1040	1080
Полная масса, кг	1515	1555
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском
расположение	спереди, поперечно
число и расположение цилиндров	4, в ряд
модель	ВАЗ-11183	ВАЗ-21116
рабочий объем, см³	1596	1596
диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82,0/75,6	82,0/75,6
степень сжатия	9,8:1	10,5:1
число клапанов	8	8
макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	82/60/5100	87/64/5100
макс. крутящий момент, Нм/об/мин	132/3800	140/3800
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Привод	на передние колеса
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Тормоза передние/задние	дисковые, вентилируемые/барабанные
Шины	175/70 R13	175/65 R14
Максимальная скорость, км/ч	164,5	167
Время разгона 0-100 км/ч, с	12,5	11,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	9,3	8,5
загородный цикл	6,1	5,7
смешанный цикл	7,2	7,2
Экологический класс	Euro IV
Емкость топливного бака, л	50
Топливо	бензин АИ-95