Именно так. Знакомство с новым Ford Explorer вышло у меня «шапочным»: несколько километров по улицам Геленджика, еще пара – от города до полигона с «внедорожной» трассой, да пяток-другой кругов там… На все про все – пара часов, не более: самолет ждать не будет. Что называется, галопом по Европам. Или все же по Америкам? Все же кто вы, мистер Исследователь?

 

Приоткрывая Explorer

ИГОРЬ ЯКОВЛЕВ

 

Из-за острого недостатка времени я так и не успел познакомиться с продвинутой мультимедийной системой MyFord Touch на платформе Windows CE со встроенным 3G WiFi-роутером на 5 подключаемых устройств. Знакомиться с революционными надувными ремнями безопасности и желания не было – тем более что предусмотрены они только для пассажиров второго ряда сидений. А знакомства с четырехрежимной – обычная дорога, грязь/колея, песок и дождь/снег - системой управления полноприводной трансмиссией Terrain Management System, аналогом комплекса Terrain Response на внедорожниках Land Rover (недаром главный инженер нового Explorer Джим Холланд до того три года работал на англичан), не подразумевал сам маршрут.

Но успел главное: проехать на Эксплорере - и по дорогам общего пользования, и по полигону.

 

Знаете, кто оценил ездовые качества нового Explorer в первую очередь? Американские патрульные полицейские - они от машины в восторге. Еще бы – на Эксплореры их пересаживают с заднеприводных Chevrolet Tahoe и Caprice Classic…

Мне же «полигон» в окрестностях геленджикского аэропорта запомнился не столько ощущениями от автомобиля, сколько сильнейшим ветром и пылью

 

Впрочем, «полигон» - это сильно сказано. Едва ли больше футбольного поля асфальтированная площадка с недлинным грунтовым «аппендиксом» с одного края - вот и весь полигон. Круг – «прохват» по этому самому «аппендиксу» и несколько финтов на маркированном конусами асфальте: рациональный минимум из узкой - под первую передачу - «змейки», пары довольно тесных дуг да пары среднескоростных «переставок».

Так что главный экстрим здесь - поднимающие килограммы пыли порывы ветра, резкие, сбивающие с ног. А еще - сама пыль: она везде – в глазах, на зубах, на машинах, в машинах… Наскоро шаря клавиатурой на спицах руля по меню управляющего бортовыми системами интерфейса, изменяю настройки климат-контроля - и получаю выдох пылевым облаком из вентиляционных дефлекторов. А почему в одном из автомобилей не подает признаков жизни та самая система Terrain Management? Наверное, пыль – пожимают плечами фордовцы.

А, может, и что-то еще: мы – не первые, машины работают здесь уже несколько дней…

О’кей.

Новый Explorer – настоящий оборотень. Лонжеронная рама в четырех коленах и архаичные V-образные «восьмерки» родом из прошлого века низвергнуты в тартарары: теперь Explorer – это несущий стальной кузов, многорычажная задняя подвеска, электроусилитель руля и «облегченная» полноприводная трансмиссия с простой электромагнитной муфтой JTEKT в приводе задних колес. «Внедорожные» рычаги? Вместо них – лишь вращающаяся шайба контроллера той самой системы Terrain Management на центральном тоннеле с кнопкой активации «помощника» при спуске с горы в центре. А базовые версии для американского рынка – и вовсе переднеприводные!

Ведь в основе автомобиля – платформа D4: на ней же построены кроссоверы Ford Flex и Lincoln MKT, а по сути это – эволюция шасси Volvo S80 прошлого поколения.

 

Внутри американское происхождение нового Explorer выдает разве что педаль «ножника» над площадкой для отдыха левой ноги да простота материалов

 

В комбинации приборов «настоящий» - только большой спидометр в центре, а сектора по бокам – информационные ЖК-дисплеи, на которые можно вывести массу информации от показаний борткомпьютера до «нарисованных» тахометра и компаса

 

Шестиступенчатый «автомат» радует мягкими и точными переключениями при спокойной езде, но не всегда попадает в нужный ритм в «активе». При этом спортивного режима у него нет, а управление ручным организованно на редкость неудобно - двуплечей клавишей на левой «щеке» рычага (этот алгоритм перенял у Эксплорера и новый Focus)

 

Четырехрежимная – обычная дорога, грязь/колея, песок и дождь/снег - система управления полноприводной трансмиссией Terrain Management System не зря напоминает комплекс Terrain Response на внедорожниках Land Rover: главный инженер нового Explorer Джим Холланд до перехода в Ford три года отработал на англичан

Кстати, на одном из автомобилей система уже не работала - толи от пыли, толи еще от чего...

 

Старший двигатель – V-образная «шестерка» Cyclone объемом 3,5 л с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске Ti-VCT мощностью 294 л.с.: лишь на 2 л.с. меньше, чем у прежней 4,6-литровой «восьмерки» Triton, подчеркивают фордовцы. На 6 л.с. больше, чем у 4,7-литрового V8 Toyota Land Cruiser 200, отмечаю про себя я. А в Штатах у Эксплорера под капотом есть даже «четверка» - 2-литровый турбомотор EcoBoost с непосредственным впрыском топлива отдачей 240 л.с. и 339 Нм тяги.

Как результат - при увеличившихся габаритах – а при длине за 5 м и ширине за 2 м он перерос того же «двухсотого»! – Explorer стал легче, динамичнее и почти на треть экономичнее.

И, похоже, не зря в разговоре о характере автомобиля фордовцы то и дело вворачивают слово «европейский». Ведь европейский же! Конечно, не BMW X5 и не VW Touareg, однако прогресс относительно прежних динозавров разителен. Кресла широки и свободны, но сама посадка – вполне легковая. Небольшой хваткий руль регулируется по высоте и вылету. Анимированные приборы («настоящий» здесь только большой спидометр в центре, а сектора по бокам – информационные ЖК-дисплеи, на которые можно вывести массу информации от показаний борткомпьютера до «нарисованных» тахометра и компаса) наглядны. А сенсорной центральной консолью с пиктограммами вместо кнопок пользоваться скорее непривычно, нежели неудобно; к тому же, управление практически всеми системами – «музыкой», навигацией, микроклиматом – продублировано на руле и тех же экранах в приборной панели.

И материалы неплохи. Приятно сесть, приятно посмотреть, приятно прикоснуться…

По большому счету, серьезных просчетов здесь два - педаль «ножника» да неудачный алгоритм ручного переключения передач клавишей на левой «щеке» рычага «автомата».

 

Кроме представленных в Геленджике дорогих версий с «рояльной» панелью аудиосистемы Sony (верхнее фото) в Штатах есть и более простые Эксплореры со стандартным исполнением центральной консоли (нижнее фото). И тот, и другой вариант обходится без привычных кнопок в пользу сенсорного управления

 

Разгон под сухой приглушенный лай атмосферной «шестерки» хорош, хороши и замедления: ни «ваты», ни вялости. Мотор радует бодрыми откликами на газ, шестиступенчатый «автомат» мягко и точно подхватывает пасы «вверх» и так же мягко и точно сбрасывает передачи «вниз» при спокойной езде, но не тушуется и при наращивании темпа; об отсутствии спортивного режима и формальности ручного вспоминаешь нечасто.

Управляемость вкусной не назовешь: отклики на «длинный» руль подчеркнуто спокойны, в «пределе» - долгие «переднеприводные» зависания в сносах. А довернуть машину тягой не получается: принудительной блокировки муфты здесь не предусмотрено, да и система стабилизации полностью не отключается. Но она же позволяет без опасения за последствия агрессивно «ломать» автомобиль еще на входе в поворот.

И все же по сравнению с классическими заокеанскими «рамниками» новый Explorer по-легковому прост и понятен; не зря американские патрульные полицейские в голос поют ему дифирамбы – на Эксплореры их пересаживают с заднеприводных Chevrolet Tahoe и Caprice Classic…

Кстати, полицейское ведомство США – крупнейший корпоративный клиент Ford: контракт на поставку правоохранителям спецверсий Explorer Police Interceptor и Taurus уже превышает 60 тыс. автомобилей.

Лишь подвеска произвела двойственное впечатление. Острые стыки и «лежачие полицейские» отдаются на кузов довольно жесткими тычками, а волны покрытия вызывают раскачку. Зато по в меру разбитой грунтовке можно мчать безбоязненно – энергоемкости хватит; единственное «слабое» место – низко висящая юбка переднего бампера. На вопрос о какой-либо «адаптации» фордовцы лишь отрицательно качают головами: в России Explorer будет таким же, как в Америке…

 

И без того весьма скромный внедорожный потенциал трансмиссии Эксплорера усугубляет неважная геометрическая проходимость - длинные свесы, низко висящая юбка переднего бампера. Из разряда «проходимцев» Explorer переведен в кроссоверы...

 

Т.е. таким, каким я его приоткрыл: сборку «Исследователей» на заводе новоиспеченного альянса Ford Sollers в Елабуге планируется начать только в следующем году, после свертывания там выпуска микроавтобусов Fiat Ducato и переоснащения производственных линий, так что пока все «демонстрационные» Эксплореры к нам везут из-за океана.

Уже известны и цены: полноприводный кроссовер с 3,5-литровой «шестеркой» и шестиступенчатым «автоматом» будет стоить у нас от 1849000 руб. до 2009000 руб. Т.е. примерно столько же, сколько просят за основных конкурентов - Toyota Highlander, Honda Pilot, Hyundai ix55, Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero и чуть дешевле Volkswagen Touareg и Toyota Land Cruiser Prado.

Остается дождаться – и распахнуть его во всю ширь…

Ford Explorer (данные производителя)
Тип кузова	5-дверный универсал
Число мест	7
Размеры, длина/ширина/высота, мм	5006/2004/1803
Колесная база, мм	2860
Колея колес передних/задних, мм	1702/1702
Дорожный просвет, мм	211
Объем багажника, л	595/1240/2285*
Снаряженная масса, кг	2130
Полная масса, кг	2795
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском
расположение	спереди, поперечно
число и расположение цилиндров	6, V-образно
рабочий объем, см³	3497
диаметр цилиндра/ход поршня, мм	92,5/86,7
степень сжатия	10,8:1
число клапанов	24
макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	294/216/6500
макс. крутящий момент, Нм/об/мин	346/4000
Коробка передач	автоматическая, 6-ступенчатая
Привод	полный, с электромагнитной муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза передние/задние	дисковые, вентилируемые/дисковые, вентилируемые
Шины	245/60 R18
Максимальная скорость, км/ч	175
Время разгона 0-100 км/ч, с	8,1**
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	13,8
загородный цикл	10,3
смешанный цикл	12,4
Емкость топливного бака, л	85
Топливо	бензин АИ-92-95
* В семиместном варианте/со сложенными сидениями третьего ряда/со сложенными сидениями задних рядов ** Неофициальные данные